荆楚网-楚天都市报 见习记者熊星星 通讯员王思敏
本月20日，10台改“喝”天然气的出租车首次亮相江城。本月底，武汉市首座天然气社会加气站也会正式“露脸”。届时，天然气将不再为公交车独享，而是随时向出租车和私家车敞开怀抱。江城汽车“油改天然气”全面推进。
“喝”气便宜三分之一
10月11日上午，一辆别克牌私家车驶入位于青山园林路的天然气加气站。
车主探出头询问：“能给我的车加点气吗？”该站工作人员十分奇怪：加气站目前尚在试运营阶段，并未正式对外发布消息，这位先生是如何闻风而至？
车主很委屈地说，听说用气便宜，早早对车进行了改装，却一直难觅加气站，前天听朋友提到这里有CNG（压缩天然气的简称）加气站，就急急赶来试试运气。
这位车主恐怕还没意识到，不知不觉中，自己成了给私家车“喝”气的江城第一人。
近年来，油价蹿升成为司机们最头疼的问题，这为天然气的“出场”博来更多喝彩。
据悉，一立方米天然气与一升汽油的行驶距离大致相当，但价格便宜很多。武汉市物价部门目前正进行天然气价格的审核，预计最后标准约是汽油价格的2/3。
环保优势占尽上风
气与油“PK”，用气不仅经济优势明显，在环保方面也占尽上风：车内噪音比燃油车小，最重要的是能大量减少汽车尾气污染。
汽车排放的尾气当中，最“毒”的就是一氧化碳、氮氧化物和碳化氢。据测算，汽车使用天然气，尾气排放中的一氧化碳可减少80％以上、氮氧化物减少40％、碳化氢减少70％左右，比使用液化气还干净；同时，二氧化硫、苯、铅、铝等致癌物质，几乎100％消失。
改“喝”气后，最直观的变化就是车尾排气管外的“黑龙”被斩断。专家测算，如果全市公交车都改烧天然气，该市的大气污染排放量有望减少三成。
改装成本半年回收
当然，改“喝”天然气，还得对汽车进行改装。目前的改装均是在后备箱内装上一个钢瓶，另外油箱口旁多了个输送天然气的接口，让车辆变成既可“喝”油又可“喝”气的双燃料车。
据悉，现在武汉市具备改造资质的厂家仅有2—3家。小型轿车的改造费用一般每辆为5000多元，若使用进口配件，价格大概在6000元；改造一辆公交车的价格则在10000元以上。不过，若按一天跑300公里计算，一辆出租车的改装成本不到半年即可收回。
也有车主担心，加上个储气用的“气罐子”，使用起来会不会有安全隐患？
专家介绍，储气钢瓶在“上岗”之前，均是过五关斩六将，经过严格的安全检验。其考核内容包括：枪击、抗压、火烧、重击等项目，“即使在46米多远的距离，用口径很小的空甲弹射击，也不会出现裂纹呢”。另外，天然气的管闸等配件的制造安全系数也比普通阀门高1.5—4倍。
气站成网是关键
那么，汽车“喝”气，真的一切都这么完美吗？
自己开的那辆811公交车已“喝”气一周了，周师傅说：“和烧油时相比，在爬坡时会感觉有点费力”。
武汉大隆天然气投资公司总工程师陶伦绪介绍，天然气的动力性确实略逊于汽油，主要是由于它的热值比汽油略低，给发动机提供的动力自然就略差一些。但是，如果汽车是单一使用天然气，我们就可以将发动机的压缩比调高，动力也就随之提高，这就弥补了热值较低带来的影响。可是目前，汽车都需同时兼顾汽油和CNG两种燃料。
除此之外，天然气还有一个局限——对小型轿车来说，一罐气一般是12立方米，只能跑130多公里。那么，出租车可能一天要加2—3次气，而公交车一般都是2天加3次气。这样的话，街头加气站的数量直接决定了加气的方便程度。
“现在，最关键的就是要成网，只有随处都能加到气，私家车主们才愿意改装”，陶伦绪说。
社会加气站露脸难
眼下，武汉市公交集团正加快对天然气加气站的硬件建设，以满足公交车和出租车改装后骤增的加气需求。长丰、八大家、白玉山公交加气站目前已正常运行，武昌中山路和汉口双墩两个加气站本月可投入使用。
可是，为何面对私家车的社会加气站迟迟难以露脸呢？选址难、审批“门槛”高是主因。
陶伦绪介绍，与液化石油气通过油罐车运到加油站不一样，天然气需先经过母站加工——调压、脱硫、脱水等处理，再用专用转运车送到子站。而母站一般建在郊区、高压管网附近，挑选出一个同时满足规划、土地、质监、消防、供气等方面要求的地点并非易事。
而且，由于天然气加气站事关消防安全，设计和建设要求都很严格。陶伦绪说，审批程序复杂，其建设审批直接涉及十几个部门，公章得盖上200多个。
但是，毕竟第一座即将登场，相信第二座、第三座也会很快亮相。
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目前，北京、上海、重庆等城市已全面推广天然气汽车。其中，四川的汽车“喝”气最便宜，北京的公交车“喝”气最多。北京2002年就出台规定：三环线内公交车必须改用清洁燃料。
按照规划，武汉市年内改装的公交汽车会达到500辆、出租车200—300辆，并兴建公交加气站5—7座、社会加气站5—8座。不久的将来，江城的汽车将“畅饮”天然气。
