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天兴洲长江大桥开始架梁 明年2月铺通桥面9月通车
荆楚网消息（湖北日报）（记者孙滨、梁晓莹、实习生陈仪、通讯员陈金） 昨日上午，世界上跨度最大、荷载最大的公铁两用斜拉桥武汉天兴洲长江大桥开始钢梁架设，其整节段钢梁架设工艺为世界首创。
天兴洲长江大桥主跨504米，主塔墩为2号、3号墩。上午10时，两主塔墩旁的两艘水上浮吊，各自吊起一段70吨重的钢桁梁，稳稳安放在双塔横梁托架上。
创造了“四个第一”的天兴洲长江大桥，是我国造桥技术难度最大的桥梁，被定义为“我国铁路桥梁新的里程碑”。据介绍，大桥预计明年6月起开始铺设铁轨，明年9月底全部建成。
图为天兴洲长江大桥钢梁架设施工现场。（记者孙滨梁晓莹摄）
天兴洲大桥：创新的舞台
武汉天兴洲长江大桥，是目前世界上跨度最大、荷载最大的公铁两用斜拉桥。在国外，建造如此特大规模的桥梁一般需要8年工期；而天兴洲大桥的建设者，准备4年就拿下来。
为缩短工期，工程技术人员首创了整节段钢梁架设新工艺，边浇铸主塔，边架设钢梁。
架梁如同“搭积木”
全长4.5公里的正桥中，中间的1092米长为斜拉段，需吊装78段各长14米、重700吨的巨大“积木”。50年前，架设武汉长江大桥的钢梁，是吊机把一根根杆件吊到桥面，工人再一个个拼接。
而天兴洲大桥，是先将较小的钢构件在工厂“化零为整”，拼成78段大“积木”，运至江面通过水上浮吊吊装到50多米高处的桥身。运用这种方式安装，误差以毫米计，抢了时间保了质量。
钢材来自宝钢和武钢
全桥钢梁约48000吨，全部采用自主研发的国产高强度桥梁钢，由宝钢和武钢供应。
钢材出厂后，分别运到位于山海关和九江的两家桥梁厂，加工制成钢构件后，在位于九江的加工厂完成组装。最后，组装好的部件由船运到工地。
可承受4列火车同时刹车
与长江二桥和白沙洲大桥的双塔双索比，天兴洲大桥主跨部分多一道索面，新增64根索。
全桥192根索每根直径约40厘米，是长江二桥钢索直径的2倍，单索最大可承重1200吨，可承受并排4列火车和6车道汽车在内的2万多吨重量。
据介绍，桥面与主塔的接触面上，新增一道阻尼装置，可缓冲、释放外来压力。当出现4列火车同时紧急刹车或地震等紧急情况时，这套装置可自动锁死桥梁，减少桥梁晃动，保障桥梁安全。（记者孙滨）
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