武汉神龙汽车武汉制造总部
北京东风标致商务部
上海东风雪铁龙商务部
荆楚网消息(湖北日报)年初武汉少见的冰雪，见证了神龙公司2007年“寒冬”期的“暗淡”业绩。
2007年，神龙汽车实现整车销售20.7万辆，同比增长2.95%，其中东风标致9.2万辆，东风雪铁龙11.5万辆。不到3%的市场增长率甚至低于PSA全球销量的增长幅度，更与其他跨国公司在中国市场的“火热”形成鲜明对比。
沉默许久的神龙汽车公司旗下品牌东风雪铁龙开始“咆哮”——一场大变革在即，为更贴近市场并吸引高端营销人才，目前位于武汉的东风雪铁龙商务部将在今年6月份迁至上海，而雪铁龙品牌也将在9月份实施全球“换标”，同时全新爱丽舍于今日上市。
神龙汽车新版图
4月2日，神龙汽车公司总经理刘卫东对媒体透露，今年东风雪铁龙品牌将进行许多变革，其中一个重要举措是，将东风雪铁龙迁至上海。
东风雪铁龙东迁上海主要是受神龙旗下另一品牌东风标致的启示。东风标致从筹办一开始就立足北京，从5年多来的经验来看，无论是市场的贴近性还是人才的吸引力，东风标致在北京的优势都得到体现。
刘卫东认为，相比较，武汉虽然是一个成熟的制造基地，汽车制造类人才丰富，但营销类人才并不是很多。东风雪铁龙商务部搬迁至上海，有利于神龙公司招聘到优秀的营销人才。
上海作为中国经济的龙头城市，同时也是中国汽车制造中心之一，一直对人才的吸引有着独特魅力，而且通过上海通用和上海大众多年的积累，上海地区已成为中国汽车人才最聚集的地方之一。这种区位优势随着汽车行业的国际化发展趋势越发明显。从去年开始，许多跨国公司把采购、研发及中国区总部陆续迁到上海。
如此，神龙将形成一个“大三角”的汽车版图，东风标致的北京总部、东风雪铁龙的上海总部和武汉的制造基地。神龙公司有关人士表示，年内东风雪铁龙商务部仅一部分迁至上海，届时两大品牌营销基地分布在京沪，与神龙汽车的武汉制造总部形成稳定的三角关系，通过市场终端下移，将实现两个品牌更大的发展。
神龙卸甲重振塑品牌
2007年，一汽大众的销售数据为47万，而神龙汽车的数据为21万。16岁的神龙汽车比一汽大众只小了1岁，但销量却不在一个级别，东风雪铁龙无疑遭遇了“长坂坡”。
同为欧洲著名的汽车公司，PSA并不甘心在中国市场输于大众。相比较前任PSA总裁佛尔兹保守、稳健的经营风格，现年54岁的斯特雷夫更具“攻击性”。
雪铁龙是最早进入中国汽车市场的国际品牌之一，但无论早期的富康，还是神龙这两个耳熟能详的名字都未能提升雪铁龙品牌在中国市场的影响力。反观双品牌战略的另一半，在“狮子”标志自2004年9月再次跑进中国市场后，凭借307三厢和206系列累计23万辆的销量，神龙整体形象不断提升。
神龙卸甲，意欲从容转身——完成向中高档车型的市场转型。
今年4月8日，新爱丽舍将在北京上市，其外形和配置得到全面的升级，但竞争范围仍然局限于汹涌的中低端市场。事实上，东风雪铁龙在2006年开始推出的中高级车凯旋，尽管设计上吸收了雪铁龙品牌几乎所有科技净化和创新理念，但在国内仍然显得“水土不服”，未能达到提升整个东风雪铁龙品牌的目的。
刘卫东透露，法国雪铁龙计划今年8月在全球更换全新品牌标志，届时东风雪铁龙也会同步换标。神龙将利用雪铁龙“全球换标”这个契机，对现有的东风雪铁龙经销商进行全面考核，整合和优化销售网络，优胜劣汰，全面提升东风雪铁龙品牌形象。
有PSA中国区高层人士表示，中国、南美、俄罗斯已经成为PSA海外战略发展的发动机，中国更是首当其冲。
按照东风与PSA两大集团的中长期事业发展规划，2010年产销量将达到45万辆以上，而在未来5年内，PSA将向中国投放20款全新车型，使神龙公司未来在国内的销量达到100万辆。
根据计划，神龙第二工厂2009年将全面竣工，届时将推出雪铁龙品牌更高端的车型。去年底，雪特龙C5在法国上市的时候，雪铁龙总经理米歇尔明确表示，这款雪铁龙最新的高档车型将在位于中国武汉的神龙公司第二工厂投产，这也吹响了神龙进军中国高档车市场的号角。
神龙卸甲——褪去保护的同时，也卸下了成就与挫败的包袱。
(记者孙滨周亚峰)
